Jurnal Teknik Sipil 2022-08-18T11:08:03+07:00 Prof. Dr. Bambang Sugeng S., DEA. Open Journal Systems <div style="text-align: justify;"><a href="" target="_blank" rel="noopener"><strong>Jurnal Teknik Sipil</strong> is a scientific journal published periodically every three months on <strong>April, August</strong> and <strong>December.</strong></a></div> <div> </div> <div style="text-align: justify;">Jurnal Teknik Sipil was published for the first time in 1990 with a mission as a pioneer in the scientific research publication of Civil Engineering in Indonesia.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify;">As a national media, Jurnal Teknik Sipil is expected to accommodate the need for a media to disseminate information and latest publication for researchers and practitioners of Civil Engineering in Indonesia. In its development, Jurnal Teknik Sipil has been accredited based on the decision <a href="">letter of Directorate General of Research and Development Strengthening, Ministry of Research, Technology and Higher Education of the Republic of Indonesia, no. : 32a/E/KPT/2017</a>, dated 26 April 2017 as a national scientific journal since 1996 and is currently has been re-accredited on April 2017.</div> <div> </div> <div style="text-align: justify;">With this achievement, Jurnal Teknik Sipil has been established as a media with high quality. Until now the Jurnal Teknik Sipil still an process to maintain its quality scientific publishing only the latest research results in the domain of Civil Engineering.</div> <div> </div> <div><strong><a href="">SK Accreditation</a></strong></div> <div><a href=""><img src="" alt="" /></a><strong>ISSN</strong> 0853-2982 since 29/05/2007</div> <div><strong>E-ISSN</strong> 2549-2659 since 26/10/2016</div> <div> </div> <div><strong><span style="text-decoration: underline;">Publication History</span></strong></div> <div>Last edition journal : <a href=""></a></div> <div> </div> <div><strong>Indexing</strong> : <a href=";hl=id">Google Scholar</a> | <a href="">Directory of Open Access Journals (DOAJ)</a> | <a href="">Indonesian Publication Index (IPI)/Portal Garuda</a> | <a href="">Digital Object Identifier (DOI)</a> | <a href="">Crossref</a> |<a href="">Science and Technology Index (SINTA) </a>| Indonesian Scientific Journal Database (ISJD)</div> <div> </div> <div><strong><a href="">View My Stats</a></strong></div> <div><a href=";hl=id"><strong><img src="" alt="" /></strong></a> <a title="hit counter" href="" target="_blank" rel="noopener"><img src="" alt="hit counter" /></a></div> <div> </div> <div><a href="" rel="license"><img src="" alt="Lisensi Creative Commons" /></a></div> <div>This work is licensed under a <a href="">Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International License</a></div> <div> </div> Higher-Order Finite Difference Scheme With TVD Filter Algorithm. Part 1: Simulations of Scalar Advective Dominant Problems. 2022-08-03T08:27:43+07:00 Muhammad Cahyono <p>Abstract</p> <p><em>Engquist et al. (1989) proposed non-linear TVD filters. When combined with a traditional higher-order finite difference scheme, these filters can simulate shock or high concentration gradient problems with no spurious oscillations. Among the filter proposed is the filter algorithm 2.2. However, this algorithm flattens extrema that are not the results of overshooting and consequency the scheme reduces to a low order of accuracy locally around smooth extrema. Modification of the TVD filter algorithm 2.2 has been proposed in this paper to overcome this problem. Several conservative finite difference schemes are considered for testing the TVD filter. Non-conservative schemes consisting of 4th and 6th -order Runge-Kutta method are also evaluated. The modified filter has been tested to simulate seven test cases, including a pure advection of scalar profiles, a pure advection with variable velocity, two inviscid burger equations, an advection-diffusion equation with variable velocity and dispersion, advection of three solid bodies in rotating fluid around a square of a side length of 2, and a two-dimensional advection-diffusion equation. The numerical experiments showed that applying the modified TVD filter, combined with the higher-order non-TVD finite difference schemes for solving the advection equation, can produce accurate solutions with no oscillations and no clipping effect extrema.</em></p> <p>Keywords : Non-Oscillatory schemes, TVD filter, advection, higher-order accurate</p> <p>Abstrak</p> <p><em>Engquist dkk. (1989) mengusulkan filter TVD non-linear. Ketika dikombinasikan dengan skema beda hingga orde tinggi tradisional, filter ini dapat mensimulasikan kejutan atau masalah gradien konsentrasi tinggi tanpa osilasi palsu. Di antara filter yang diusulkan adalah algoritma filter 2.2. Namun, algoritm</em><em>a</em><em> ini meratakan ekstrem yang bukan merupakan hasil dari </em><em>“</em><em>overshooting</em><em>”</em><em> dan konsekuensinya skema tersebut direduksi ke tingkat akurasi yang rendah secara lokal di sekitar ekstrem halus. Modifikasi algoritma filter TVD 2.2 telah diusulkan dalam makalah ini untuk mengatasi masalah ini. Beberapa skema konservatif dipertimbangkan untuk menguji filter TVD. Skema non-konservatif metode Runge-Kutta orde ke-</em><em>4</em><em> dan ke-6 juga dievaluasi. Filter yang dimodifikasi diuji untuk mensimulasikan tujuh kasus, termasuk adveksi murni profil skalar, adveksi murni dengan kecepatan </em><em>bervariasi</em><em>, dua persamaan burger inviscid, persamaan adveksi-difusi dengan kecepatan </em><em>bervariasi</em><em> dan dispersi, adveksi tiga benda padat berputar </em><em>oleh aliran </em><em>di </em><em>bidang </em><em>persegi dengan panjang sisi 2, dan persamaan adveksi-difusi dua dimensi. Eksperimen numerik menunjukkan bahwa penerapan filter TVD yang dimodifikasi, dikombinasikan dengan skema beda hingga non-TVD orde tinggi untuk menyelesaikan persamaan adveksi, dapat menghasilkan solusi yang akurat tanpa osilasi dan tanpa efek kliping</em></p> <p>Kata Kunci : skema tanpa osilasi, Filter TVD, advection, orde-akurasi tinggi</p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Deformation Analysis on The Wall of Coal Reclaim Tunnel In Binungan, Suaran, Kalimantan Timur Using Terestrial Surveys 2022-07-14T11:49:32+07:00 Ihsan Naufal Muafiry Nurdiansyah Nurdiansyah Yan Adriansyah Loryena Ayu Karondia Sigit Kurniawan Danang Widitomo <p>Abstract</p> <p>This study is conducted in the Binungan Suaran tunnel (Kalimantan Timur, Indonesia), at the cross-section of DDH2_A and DDH3, owned by Berau Coal Ltd. The purpose of this study is to observe the magnitude, direction and rate of change of the position of coal reclaim tunnel wall when the tonnage of stockpile above decreased significantly. By installing four reflector stickers on the DDH2_A and eight reflector stickers on the DDH3_A1, the three-dimensional position of the reflector is observed periodically using total station and then used for displacement and velocity analysis. It is found that the total displacement of the tunnel wall is ranging from 2-12 mm with its fastest rate of 0.17 mm/day. Mostly, tunnel drifted in vertical direction (Up-Down). The displacement at the DDH3_A1 is about 4.29 mm to 6.70 mm with significant plunge. Although two reflectors at the DDH2_A section shows downward movement, their plunge angle are small (-7.77<sup>o</sup> and -15.85<sup>o</sup>). Such movement is considered originally from the last phase of elastic deformation, for example tunnel returns to its original position after the loss of weight of the coal stockpile from 146,361 tons on April 29<sup>th</sup>, 2019 to 56,009 tons on May 24<sup>th</sup>, 2019.</p> <p>Keywords: Tunnel, coal stockpile tonnage, vertical deformation, total station.</p> <p>Abstract</p> <p>Penelitian ini dilakukan di terowongan Binungan Suaran (Kalimantan Timur, Indonesia), tepatnya pada sektor DDH2_A dan DDH3 milik PT. Berau Coal. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengamati besar, arah dan laju perubahan posisi dinding terowongan stockpile batubara pada saat tonase stockpile diatasnya menurun secara signifikan. Dengan memasang empat stiker reflektor pada sektor DDH2_A dan delapan stiker reflektor pada sektor DDH3_A1, posisi tiga dimensi reflektor diamati secara berkala menggunakan total station kemudian akan digunakan untuk analisis perpindahan dan kecepatan. Ditemukan bahwa perpindahan total dinding terowongan berkisar antara 2-12 mm dengan laju tercepat 0,17 mm/hari. Didapatkan perpindahan tersebut paling besar pada komponen vertikal (Up-Down directions). Perpidahan posisi dinding ke arah atas di sektor DDH3_A1 sekitar 4,29 mm hingga 6,70 mm dengan arah vektor yang cukup curam. Meskipun dua reflektor pada sektor DDH2_A menunjukkan gerakan ke bawah, sudut terjunnya kecil (-7,77<sup>o</sup> dan -15,85<sup>o</sup>). Deformasi vertikal pada dinding tunnel stockpile batubara tersebut dianggap berasal dari fase terakhir deformasi elastis, misalnya terowongan kembali ke posisi semula setelah kehilangan beban stockpile batubara dari 146.361 ton pada 29 April 2019 menjadi 56.009 ton pada 24 Mei 2019.</p> <p>Keywords: Terowongan, tonase timbunan batubara, deformasi vertikal, total station.</p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Infrastructure Construction Projects Scheduling Using Manual-Program Evaluation and Review Technique (M-PERT) Method. Case Study: Indonesian Sunda Strait Bridge 2022-03-14T14:07:09+07:00 Reza Ferial Ashadi Albert Eddy Husin Ireng Guntorojati <p>Abstract</p> <p>The idea to build the Sunda Strait Bridge, popularly known as Jembatan Selat Sunda (JSS), began in the government of Indonesia's first president, Sukarno, which connect two islands with the largest economy in Indonesia, Sumatra Island and Java Island. This ambitious project will become a single mega infrastructure project with the largest investment in Indonesia. The successful completion of a project can be associated to the completion of a project on time. Accurate calculation of project time duration estimation is the key to the success of an infrastructure project delivery on time. Many practitioners in construction industry nowadays are having difficulties to estimates project duration correctly. Choosing the appropriate method in scheduling planning is the key to the successful estimation of a project. This research proposes the use of the M-PERT scheduling method which is the development of the conventional PERT with a higher degree of accuracy. As a case study, this research uses the Suspension Bridge section, which is one part of the overall phase of the construction of the JSS infrastructure project. The results of this research produce estimates of the project duration using M-PERT is 2104.38 days. It gives the estimation error is less than 1% when compared with the simulated curves. As a comparison, this research also calculates duration estimation using conventional PERT and it gives 2013 days with error more than 24% when compared with the simulated curves. A step-by-step process to estimate project duration using M-PERT method are also include in supplemental data.</p> <p>Keywords: Jembatan Selat Sunda, M-PERT, PERT, scheduling, simulated curves</p> <p>Abstrak</p> <p>Gagasan untuk membangun Jembatan Selat Sunda (JSS) dimulai pada masa pemerintahan presiden pertama Indonesia, Sukarno, yang menghubungkan dua pulau dengan ekonomi terbesar di Indonesia, Pulau Sumatera dan Pulau Jawa. Proyek ambisius ini akan menjadi mega proyek infrastruktur tunggal dengan investasi terbesar di Indonesia. Keberhasilan penyelesaian suatu proyek dapat dikaitkan dengan penyelesaian proyek tepat waktu. Perhitungan yang akurat dari estimasi durasi waktu proyek adalah kunci keberhasilan penyelesaian suatu proyek infrastruktur tepat waktu. Banyak praktisi di industri konstruksi saat ini mengalami kesulitan untuk memperkirakan durasi proyek dengan benar. Memilih metode yang tepat dalam perencanaan penjadwalan adalah kunci keberhasilan estimasi suatu proyek. Penelitian ini mengusulkan penggunaan metode penjadwalan M-PERT yang merupakan pengembangan dari PERT konvensional dengan tingkat akurasi yang lebih tinggi. Sebagai studi kasus, penelitian ini menggunakan bagian Jembatan Gantung yang merupakan salah satu bagian dari keseluruhan tahapan pembangunan proyek infrastruktur JSS. Hasil dari penelitian ini menghasilkan estimasi durasi proyek dengan menggunakan M-PERT adalah 2104,38 hari. Ini memberikan kesalahan estimasi kurang dari 1% jika dibandingkan dengan kurva yang disimulasikan. Sebagai perbandingan, penelitian ini juga menghitung estimasi durasi menggunakan PERT konvensional dan memberikan 2013 hari dengan error lebih dari 24% jika dibandingkan dengan kurva simulasi. Proses langkah demi langkah untuk memperkirakan durasi proyek menggunakan metode M-PERT diberikan dalam data tambahan.</p> <p>Kata-kata Kunci: Jembatan Selat Sunda, kurva simulasi, M-PERT, penjadwalan, PERT</p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Studi Alternatif Loss of Prestress PC I Girder Akibat Metode Single Stressing dan Double Stressing pada Section Overpass STA 52+174 Proyek Jalan Tol Balikpapan-Samarinda 2022-07-19T08:15:34+07:00 Sujiati Jepriani Willy Susanto Joko Suryono <p>Abstrak</p> <p>Salah satu pekerjaan penting yang dilakukan pada beton prategang yaitu proses pemberian tegangan (stressing). Pemberian tegangan pada beton prategang mengakibatkan kehilangan gaya prategang yang harus dipertimbangkan pada perencanaan. Metode stressing pada beton pascatarik dapat dilakukan dengan metode satu arah (single stressing) dan metode dua arah (double stressing). Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai kehilangan gaya prategang pada girder jembatan akibat stressing dengan metode satu arah dan metode dua arah serta mengetahui pengaruh panjang bentang girder terhadap kehilangan gaya prategang. Analisis yang dilakukan meliputi menghitung pembebanan dan gaya prategang, menghitung kehilangan prategang akibat metode stressing satu arah dan dua arah, serta kontrol tegangan dan lendutan pada girder. Jenis girder yang digunakan pada penelitian ini adalah PC I girder dengan bentang 25,80 m dan 16,80 m. Dari hasil analisis diperoleh bahwa metode penarikan satu arah menghasilkan kehilangan gaya prategang lebih besar dibandingkan dengan metode penarikan dua arah. Kehilangan gaya prategang akibat penarikan satu arah pada PC I girder bentang 25,80 m adalah sebesar 25,03 % dan sebesar 27,18% pada PC I girder bentang 16,80 m. Kehilangan gaya prategang akibat penarikan dua arah pada PC I girder bentang 25,80 m adalah sebesar 17,22 % dan sebesar 24,12% pada PC I girder bentang 16,80 m. Kehilangan gaya prategang pada PC I girder bentang 25,80 m nilainya lebih kecil dibandingkan kehilangan gaya prategang pada PC I girder bentang 16,80 m.</p> <p>Kata-kata Kunci: Beton prategang, kehilangan gaya prategang, metode stressing, penarikan dua arah, penarikan satu arah.</p> <p>Abstract</p> <p>One of the important work carried out on prestressed concrete is the stressing process. The application of stress to prestressed concrete results in a loss of prestressing force which must be considered in the design. Theoretically, the stressing method of post-tensioned concrete can be carried out using a single stressing method and a double stressing method. The purpose of this study was to determine the value of the loss of prestressing force on the bridge girder due to stressing with the one-way method and the two-way method and to determine the effect of the length of the girder span on the loss of the prestressing force. The analysis carried out includes calculating the load and prestressing force, calculating the prestress loss due to one-way and two-way stressing methods, and controlling stress and deflection on the girder. The type of girder used in this study is a PC I girder with a span of 25,80 m and 16,80 m. From the results of the analysis, it was found that the one-way pulling method resulted in a greater loss of prestressing force than the two-way pulling method. Loss of prestressing force due to one-way tension on a PC I girder span of 25,80 m is 25,03% and 27,18% in a PC I girder span of 16,80 m. Loss of prestressing force due to two-way tension on a PC I girder span of 25,80 m is 17,22% and 24,12% at a PC I girder span of 16,80 m. The loss of prestressing force on the PC I girder span of 25,80 m is smaller than the loss of prestressing force on the PC I girder span of 16,80 m.</p> <p>Keywords: Bouble stressing, loss of prestressing force, prestressed concrete, single stressing, stressing method</p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Pengaruh Perilaku Tinggi Muka Air Tanah dengan Variasi Kemiringan Lereng Terhadap Stabilitas Lereng Berbasis Pemodelan Numerik 2022-05-09T15:25:07+07:00 Pangeran Holong Sitorus Sri Wulandari <p>Abstrak</p> <p>Masalah stabilitas lereng cukup umum dan tersebar luas di banyak proyek teknik sipil. Banyak kasus kelongsoran lereng alami yang disebabkan oleh faktor air, seperti air di permukaan maupun aliran air di dalam tanah. Tujuan dilakukannya penelitian ini untuk membuktikan pengaruh tinggi muka air tanah terhadap stabilitas lereng berbasis pemodelan numerik dengan meninjau nilai faktor keamanan lereng. Penelitian ini dilakukan dengan memodelkan tiga lereng dengan kemiringan yang berbeda menggunakan data tanah masing-masing sebagai Mohr-Coulomb Model dan Soft Soil Model dengan membuat variasi tinggi muka air tanah pada software Plaxis. Hasil yang didapat dari penelitian ini adalah adanya kenaikan nilai faktor keamanan Mohr-Coulomb Model sebesar 1,20 pada lereng Cipendawa, 0,97 pada lereng Semarang dan 1,36 pada lereng Tangerang Selatan sedangkan untuk Soft Soil Model terjadi kenaikan sebesar 1,07 pada lereng Cipendawa, 0,91 pada lereng Semarang dan 1,26 pada lereng Tangerang Selatan. Kenaikan nilai faktor keamanan ini ditinjau dari kondisi muka air tanah 0,5 meter sampai 5,5 meter. Adanya perubahan muka air tanah mempengaruhi nilai faktor keamanan dikarenakan tekanan air pori dapat menimbulkan gaya angkat dan dapat menurunkan kekuatan suatu massa tanah atau batuan penyusun lereng tersebut.</p> <p>Kata-kata Kunci: Muka air tanah, faktor keamanan, mohr-coulomb model, soft soil model.</p> <p>Abstract</p> <p>Slope stability problems are quite common and wide-spread in many civil engineering projects. Many cases of slope failure are caused by groundwater or underground water flow. The aim of this paper is to ensure the effect of groundwater level on slope stability based on numerical modeling by focusing on the value of the safety factor. This paper was conducted by modeling slopes from three different locations which have various angles of inclination using its soil data as Mohr-Coulomb Model and Soft Soil Model by varying the groundwater level in Plaxis. The results obtained from this study is an increment in safety factor value by 1,20 on the slope of Cipendawa, 0,97 on the slope of Semarang and 1,36 on the slope of South Tangerang using Mohr-Coulomb Model. The results generated from Soft Soil Model are safety factor value increment by 1,07 on Cipendawa, 0,91 on Semarang and 1,26 on South Tangerang. The increment of safety factor is being analyzed from the groundwater level fluctuations from 0.5 meters to 5.5 meters. The groundwater level fluctuation could affect the safety factor value because pore water pressure cause lifting and shall reduce the strength of soil mass of the slope.</p> <p>Keywords: Groundwater level, safety factor, mohr-coulomb model, soft soil model.</p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Analisis Balik Kurva Penurunan terhadap Waktu pada Pekerjaan Reklamasi dengan Metode Elemen Hingga dan Evaluasi Derajat Konsolidasi Tanah Lunak Berdasarkan Hasil Monitoring Settlement Beacon 2022-07-28T09:00:28+07:00 Aflizal Arafianto Glenn Adriel Adiguna Siska Rustiani <p>Abstrak</p> <p>Artikel ini memaparkan kajian analisis-balik penurunan tanah pada pekerjaan reklamasi di Makassar menggunakan program berbasis Metode Elemen Hingga (MEH). Perhitungan dilakukan dengan menggunakan pendekatan dua dimensi (2D) dan jenis model regangan bidang. Adapun tahapan penimbunan disimulasikan sesuai dengan tinggi dan waktu konstruksi di lapangan. Tujuan dari analisis-balik ini adalah untuk mendapatkan parameter tanah aktual berupa modulus elastisitas, permeabilitas, dan kuat geser tanah dasar laut berupa tanah lunak serta memprediksi penurunan final. Dengan menerapkan metode coba-coba pada input parameter, hasil perhitungan telah menunjukkan kurva penurunan yang mirip dengan data terukur di lapangan. Selain itu, untuk memprediksi penurunan akhir, dilakukan juga interpretasi hasil monitoring settlement menggunakan metode Asaoka (1978) dan metode ekstrapolasi hiperbola. Interpretasi dengan metode Asaoka (1978) dilakukan dengan beberapa interval waktu untuk memeriksa pengaruhnya terhadap prediksi nilai penurunan final. Adapun metode ekstrapolasi hiperbola dilakukan dengan menggunakan data penurunan saat tinggi timbunan mencapai elevasi final. Derajat konsolidasi pun dihitung setelah penurunan final diperolej. Berdasarkan hasil perhitungan dengan ketiga metode tersebut, maka diperoleh derajat konsolidasi pada area studi adalah berkisar 94.7-97.5%.</p> <p>Kata-kata Kunci: Analisis-balik, derajat konsolidasi, metode elemen hingga, reklamasi, tanah lunak</p> <p>Abstract</p> <p>This paper presents a back-analysis of the time-settlement curve from reclamation at Makassar using a finite element method (FEM) program. The calculation was performed using a 2D plane strain model. Moreover, the backfill sequence was also simulated as the same as the sequence in the field. Back-analysis aims to obtain actual soil parameters, namely modulus of elasticity, permeability, and undrained shear strength of soft soil seabed, and to predict final settlement. After trial and error of input parameters, the result shows that the obtained settlement curve was close to the measured settlement data. Additionally, interpretation of monitoring data using the Asaoka (1978) method and hyperbolic extrapolation method was also carried out to predict the final settlement. Predictions with Asaoka's method were performed using several time intervals to investigate its effect on the anticipated final settlement value. As for the hyperbolic extrapolation method, only settlement data after the backfill reached the final elevation were used for interpretation. Then, final settlement values can be predicted, and the degree of consolidation can be calculated. It was obtained by the three methods that the degree of consolidation in the study area was about 94.7- 97.5%.</p> <p>Keywords: Back-analysis, degree of consolidation, finite element method, reclamation, soft soil</p> <p> </p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Transisi Energi Terbarukan di Indonesia: Dinamika Kendaraan Listrik dengan Pendekatan Self-organization di Kota Jakarta 2022-07-26T12:36:24+07:00 Muhammad Zainal Ibad Salwa Nabilla Antiqasari Delik Hudalah Puspita Dirgahayani <p>Abstrak</p> <p>Transisi energi terbarukan merupakan salah satu perubahan yang memberikan dampak positif terhadap lingkungan. Salah satu aktivitas yang banyak menyumbang emisi CO2 adalah aktivitas transportasi. Indonesia menjadi salah satu dari lima negara bersama Cina, Jepang, Korea, dan India menjadi penyumbang CO2 terbanyak kepada global terutama dalam transportasi. Hadirnya transisi kendaraan listrik menjadi salah satu solusi untuk mengurangi polusi serta energi terbarukan. Self-organization merupakan pendekatan perencanaan transformatif untuk melihat kompleksitas transisi. Dengan menggunakan metode analisis deskriptif, analisis kebijakan, dan analisis feedback loop, artikel ini ingin menunjukkan bagaimana proses transisi kendaraan listrik ini di DKI Jakarta, sebagai wilayah perkotaan terbesar dan terpadat di Indonesia. Hasil menunjukkan terdapat peningkatan perubahan kendaraan listrik, dukungan pemerintah, serta feedback positif dan negatif dari masyarakat. Penelitian ini merekomendasikan strategi self-organization transformasi kendaraan listrik dengan melibatkan berbagai pihak dalam proses perubahan sistem transportasi di Indonesia.</p> <p>Kata-kata Kunci: Kendaraan listrik; self-organization system, energi terbarukan , DKI Jakarta</p> <p>Abstract</p> <p><em>The transition to renewable energy is one of the changes that have a positive impact on the environment. One activity that contributes a lot to CO2 emissions is transportation activities. Indonesia is one of the five countries along with China, Japan, Korea, and India to be the largest contributor of CO2 to the world, especially in transportation. The presence of the transition to electric vehicles is one solution to reduce pollution and renewable energy. Self-organization is a transformative planning approach to see the complexity of the transition. By using descriptive analysis methods, policy analysis, and feedback loop analysis, this article wants to show how the transition process for electric vehicles is in DKI Jakarta, as the largest and most densely populated urban area in Indonesia. The results show that there is an increase in changes to electric vehicles, government support, as well as positive and negative feedback from the community. This study recommends a self-organization strategy for transforming electric vehicles by involving various parties in the process of changing the transportation system in Indonesia.</em></p> <p>Keywords: Electric vehicle, self-organization system, renewable energy, DKI Jakarta</p> <p> </p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Evaluasi Pengaruh Sudut Putaran pada Pemadatan Campuran Beraspal Menggunakan Superpave Gyratory Compactor (SGC) Terhadap Kinerja Fatigue dan Resilient Modulus pada Stone Matrix Asphalt (SMA) 2022-08-10T10:24:32+07:00 Eri Susanto Hariyadi Ricky Ricky <p>Abstrak</p> <p>The compaction of the asphalt mixture using the Superpave Gyratory Compactor according to AASHTO T312-14 requires compaction at gyration angle of 1.16°±0.02°. This study is intended to evaluate the gyration angle requirements by analyzing the performance of the Resilience Modulus and fatigue strength (fatigue) in the SMA mixture using variations in the rotation angle (0.82°, 1.16°, and 1.16°). 1.5°). The compaction of the asphalt mixture using Marshall compactor was also carried out as a comparison to the performance of the mixture with the variation of the angle of gyration. The compaction of the SMA mixture using the Marshall method has a smaller VIM and a larger VMA compared to the SGC method with a gyration angle of 1.16° and 1.5°. The VIM value range of the Marshall method is 3-5% while the SGC method is 4%. This affects the value of the optimum asphalt content in each method. With increasing angle of gyration will influence to Resilient Modulus of SMA at 25°C increase by 26% as well. The SMA compacted using the SGC method resulted in a higher MR value than the Marshall method. The results of the fatigue test using Four Point Loading showed that the SMA mixture compacted by the SGC method with a gyration angle of 0.82° is higher than that which was compacted using the Marshall method. Furthermore, it can be recommended compaction of SGC with a gyration angle of 1,00<sup>0</sup>, 100 gyration, a pressure of 600 kPa, and a speed of 30 rpm which results in better performance than Marshall compaction. SGC compaction is better in workability, density, and achieve volumetric targets than Marshall compaction.</p> <p>Kata Kunci: <em>SMA, superpave gyratory co</em><em>mp</em><em>actor</em><em> (SGC)</em><em>, a</em><em>ngle of </em><em>g</em><em>yration, </em><em>resilien</em><em>t</em><em> modulus</em><em>, </em><em>fatigue</em>.</p> <p>Abstract</p> <p>Pemadatan campuran beraspal menggunakan Superpave Gyratory Compactor sesuai AASHTO T312-14 mempersyaratkan pemadatan pada sudut 1,16°±0,02°. Penelitian ini dimaksudkan untuk mengevaluasi persyaratan sudut putaran ini dengan menganalisis kinerja Modulus Resilien dan kuat lelah (fatigue) pada campuran SMA dengan menggunakan variasi sudut putaran (0,82°, 1,16°, dan 1,5°). Pemadatan campuran beraspal menggunakan pemadat Marshall juga dilakukan sebagai pembanding terhadap kinerja campuran dengan variasi sudut putaran tersebut. Pemadatan campuran SMA menggunakan metode Marshall memiliki nilai VIM yang lebih kecil dan VMA lebih besar dibandingkan dengan metode SGC sudut putaran 1,16° dan 1,5°. Rentang nilai VIM metode Marshall yaitu 3 – 5% sedangkan metode SGC sebesar 4%. Hal ini yang mempengaruhi nilai kadar aspal optimum (KAO) pada masing-masing metode. Nilai Modulus Resilien (suhu 25°C) pada campuran SMA menunjukkan bahwa semakin besar sudut putaran maka nilai MR akan semakin meningkat sebesar 26%. Campuran SMA yang dipadatkan dengan metode SGC Spesifikasi AASHTO menghasilkan nilai MR yang lebih tinggi dibandingkan metode Marshall Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018. Hasil pengujian fatigue dengan Four Point Loading menunjukkan bahwa campuran SMA yang dipadatkan dengan metode SGC sudut putaran 0,82° menghasilkan nilai umur kelelahan lebih tinggi dibandingkan dengan yang dipadatkan dengan metode Marshall Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018. Dengan variasi sudut putaran ini dapat direkomendasikan pemadatan SGC dengan sudut putaran 1,00<sup>0</sup>, sebanyak 100 putaran, tekanan 600 kPa, dan kecepatan 30 rpm yang menghasilkan kinerja yang lebih baik dari pemadatan Marshall. Pemadatan SGC lebih mudah dalam workability, keseragaman kepadatan, serta pencapaian target volumetrik dibandingkan pemadatan Marshall.</p> <p>Keywords: SMA, <em>superpave gyratory compactor</em>, sudut putaran, <em>resilien</em><em>t</em><em> modulus</em><em>, </em><em>fatigue</em>.</p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Implikasi Percepatan Konsolidasi menggunakan Prefabricated Vertical Drain (PVD) terhadap Biaya Konstruksi Awal dan Biaya Pemeliharaan Infrastruktur Jalan Tol 2022-06-21T11:51:12+07:00 Gibranius Berutu <p>Abstrak</p> <p>Pembangunan infrastruktur jalan tol selalu menemui tantangan geoteknik yang dihadapkan dengan pengambilan keputusan bebasis biaya. Makalah ini menyajikan hasil simulasi konstruksi jalan tol diatas tanah kompresibel di daerah Subang, Jawa Barat yang berada dalam zona dataran aluvial Jawa Utara. Penurunan tanah dihitung dengan teori konsolidasi satu dimensi yang kemudian dibandingkan aspek waktu dan biaya antara konstruksi tanpa dan dengan percepatan konsolidasi menggunakan Prefabricated Vertical Drain (PVD). Hasil simulasi menunjukkan konstruksi jalan yang konsolidasinya dipercepat menggunakan PVD, berimplikasi pada biaya konstruksi awal yang lebih tinggi, namun relatif lebih efisien selama masa pengoperasian sehingga secara keseluruhan memberikan performa yang lebih baik.</p> <p>Kata-kata Kunci: Infrastruktur, jalan tol, konsolidasi tanah, prefabricated vertical drain, tanah lunak.</p> <p>Abstract</p> <p>The development of toll road infrastructure always faces geotechnical issues related to cost-based decision-making. This paper presents the simulation results of toll road constructed on compressible soil located at Subang regency, West Java, which comprises the alluvial plain zone of northern Java. Computation of soil settlement using one-dimensional consolidation theory, both time and cost aspects for construction with and without accelerated consolidation using Prefabricated Vertical Drain (PVD) are following compared. Findings indicated that the road construction where PVD applies for accelerating its consolidation has higher initial construction costs, however relatively more efficient over the operation period for doing maintenance program. In general, it provides better performance.</p> <p>Keywords: Infrastructure, prefabricated vertical drain, soft soil, soil consolidation, toll road.</p> <p> </p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Kajian Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Perusahaan Konstruksi Jalan di Indonesia 2022-07-21T15:11:50+07:00 Fajar Susilowati Herlita Prawenti Evi Puspitasari <p>Abstrak</p> <p>Infrastruktur jalan yang mampu mendukung perkembangan ekonomi saat ini menjadi salah satu fokus pembangunan di Indonesia. Penelitian ini dilakukan pada 30 kontraktor jalan kelas besar yang dipilih secara acak di seluruh wilayah Indonesia untuk mengetahui tingkat kepatuhan dan pemetaan pola perusahaan dalam penerapan standar keselamatan kerja serta mencari indikator penghambat dalam penerapan standar keselamatan konstruksi tersebut.. Data yang diperoleh diolah menggunakan analisis data deskriptif dengan menggunakan SPSS. Hasil penelitian menjelaskan bahwa tingkat kepatuhan kontraktor jalan kelas besar 80% sudah pada level baik, sedangkan pola penerapan keselamatan konstruksi jalan kelas besar menunjukkan bahwa penetapan kebijakan keselamatan konstruksi menjadi fokus utama dalam penerapan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan konstruksi dan terdapat satu indikator penghambat di tiap-tiap aspek atau tahapan kecuali pada tahap pemantauan dan evaluasi kinerja keselamatan konstruksi. Hasil dari penilitian ini diharapkan mampu membantu para kontraktor khususnya bagi para penyedia jasa konstruksi jalan dalam membuat kebijakan atau mengambil keputusan terkait dengan Kebijakan Sistem Keselamatan Konstruksi.</p> <p>Kata-kata Kunci: Keselamatan konstruksi, kepatuhan, standar</p> <p>Abstract</p> <p>Road infrastructure capable of supporting the growth of economy is one of Indonesia's major development priorities. The study examined 30 large-class road contractors randomly selected throughout Indonesia to ascertain compliance with and map company patterns related to the implementation of work safety standards, as well as to identify inhibitory indicators related to the implementation of construction safety standards. The data collected is analyzed descriptively using SPSS. The results indicated that compliance rates for large-class road contractors are already high, while the pattern of implementing large-class road construction safety demonstrates that the establishment of construction safety policies is the primary focus of implementation of construction safety and health management systems, and that each aspect or stage of construction safety performance has one inhibitory indicator except for the monitoring and evaluation stage. The findings of this study are expected to be able to help contractors, particularly road construction service providers, in developing policies and making decisions linked to the Construction Safety System Policy.</p> <p>Keywords: Construction safety, compliance, standards</p> <p> </p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil Pengaruh Pemanfaatan Abu Ampas Tebu dan Kawat Bendrat Terhadap Kuat Tekan dan Kuat Lentur Beton Ringan 2022-06-10T09:25:38+07:00 Ely Mulyati Mery Anggriani <p><strong><em>Abstrak</em></strong></p> <p><em>Ampas tebu banyak sekali ditemukan dibeberapa titik di wilayah kota Lubuklinggau. Tetapi ampas tebu hanya dibuang dan tidak dimanfaatkan sehingga dapat mencemari udara. Pemanfaatan limbah ampas tebu jadi pokok utama dari pembahasan ini. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh limbah ampas tebu dengan tambahan serat kawat bendrat terhadap kuat tekan dan kuat lentur beton ringan. Perencanaan campuran beton ringan berdasarkan SNI 03-3449-2002 dengan mengunakan campuran batu apung, semen Portland, pasir, air, abu ampas tebu, serat kawat bendrat, dan foaming agent. Penelitian ini menggunakan campuran foaming agent 10%, abu ampas tebu 12%, dan serat kawat bendrat 0%, 0,5%, 1%, dan 1,5% dengan jumlah sampel yaitu 4 benda uji untuk kuat tekan dan 3 benda uji untuk kuat lentur. Hasil kuat tekan rata-rata yang diperoleh berturut-turut sebesar 98,57 kg/cm<sup>2</sup>, 99,14 kg/cm<sup>2</sup>, 99,71 kg/cm<sup>2</sup>, dan 101,59 kg/cm<sup>2</sup>. Sedangkan hasil kuat lentur rata-rata sebesar 88,3 kg/cm<sup>2</sup>, 92,7 kg/cm<sup>2</sup>, 128,0 kg/cm<sup>2</sup>, 110,3 kg/cm<sup>2</sup>. Dari nilai yang diperoleh bahwa semakin banyak jumlah serat kawat bendrat yang ditambahkan maka semakin tinggi nilai kuat tekan dan kuat lentur. </em></p> <p><em> </em></p> <p><strong><em>Kata Kunci</em></strong><em> <strong>:</strong> Ampas Tebu, Beton Ringan, Kuat Tekan, Kuat Lentur.</em></p> <p><strong><em> </em></strong></p> <p><strong><em>Abstract</em></strong></p> <p><em>Bagasse can be found at the area of Kota Lubuklinggau. In the mean time, bagasse as type of untapped waste so it impacts towards air pollution. Utilization bagasse is the main subject in this discussion. This research was conducted to determine the influence of bagasse with the addition of bendrat wire fibers towards compressive strength and flexural strength on lightweight concrete. Mixtured lightweight concrete plan based on SNI 03-3449-2002 with mixtured pumice, Portland cement, sands, water, bagasse ash, bendrat wire fiber, and foaming agent. This research used mixture foaming agent 10%, bagasse ash 12%, and bendrat wire fiber 0%, 0.5%, 1%, and 1.5% with number of samples namely 4 testing objects for compressive strength and 3 testing objects for flexural strength. The average of compressive strength successively resulted 98.57kg/cm², 99.14kg/cm², 99.71kg/cm², and 101.59kg/cm². Based on the result mentioned, it can be concluded that the larger number of bendrat wire fibers it will be greater the value of compressive strength. </em></p> <p><strong><em>Keywords</em></strong><em> : Bagasse, Lightweight concrete, compressive strength, Flexural strength.</em></p> 2022-08-18T00:00:00+07:00 Copyright (c) 2022 Jurnal Teknik Sipil