Jurnal Teknik Sipil https://journals.itb.ac.id/index.php/jts <p style="padding: 10 10 10 10;"><a href=""><strong>Jurnal Teknik Sipil</strong> is a scientific journal published periodically every three months on <strong>April, August</strong> and <strong>December.</strong></a></p> <p>Jurnal Teknik Sipil was published for the first time in 1990 with a mission as a pioneer in the scientific research publication of Civil Engineering in Indonesia.</p> <p>As a national media, Jurnal Teknik Sipil is expected to accommodate the need for a media to disseminate information and latest publication for researchers and practitioners of Civil Engineering in Indonesia. In its development, Jurnal Teknik Sipil has been accredited based on the decision <a href="http://ristekdikti.go.id/wp-content/uploads/2017/06/Surat-pemberitahuan-hasil-akreditasi-elektronik-periode-I-tahun-2017.pdf">letter of Directorate General of Research and Development Strengthening, Ministry of Research, Technology and Higher Education of the Republic of Indonesia, no. : 32a/E/KPT/2017</a>, dated 26 April 2017 as a national scientific journal since 1996 and is currently has been re-accredited on April 2017.</p> <p>With this achievement, Jurnal Teknik Sipil has been established as a media with high quality. Until now the Jurnal Teknik Sipil still an process to maintain its quality scientific publishing only the latest research results in the domain of Civil Engineering.</p> <p><strong><a href="https://get.google.com/albumarchive/107091118610478581121/album/AF1QipN2Jn_OA8Or2Y6sbVxIx4GnuI0V4nRlxqaTq1R0?authKey=CJLBweWC8JnEBA">SK Accreditation</a></strong></p> <p><a href="https://get.google.com/albumarchive/107091118610478581121/album/AF1QipN2Jn_OA8Or2Y6sbVxIx4GnuI0V4nRlxqaTq1R0/AF1QipMpjtWXq4hMFMZ7UdatlHqdRLBEF6BvnBz224o3?authKey=CJLBweWC8JnEBA"><img src="" alt="" /></a></p> <p><strong>ISSN</strong> <a href="http://u.lipi.go.id/1477448482">0853-2982</a> since 29/05/2007</p> <p><strong>E-ISSN</strong> <a href="http://u.lipi.go.id/1477448482">2549-2659</a> since 26/10/2016</p> <p><strong><span style="text-decoration: underline;">Publication History</span></strong></p> <p>Jurnal Teknik Sipil</p> <p>Last edition journal : <a href="http://ftsl.itb.ac.id/jurnal-teknik-sipil/">http://ftsl.itb.ac.id/jurnal-teknik-sipil/</a></p> <p><strong>Indexing</strong> : <a href="https://scholar.google.co.id/citations?user=7y8sI58AAAAJ&amp;hl=id">G</a><a href="https://scholar.google.co.id/citations?user=7y8sI58AAAAJ&amp;hl=id">o</a><a href="https://scholar.google.co.id/citations?user=7y8sI58AAAAJ&amp;hl=id">ogle Scholar</a> | <a href="https://doaj.org/toc/2549-2659?source=%7B%22query%22%3A%7B%22filtered%22%3A%7B%22filter%22%3A%7B%22bool%22%3A%7B%22must%22%3A%5B%7B%22term%22%3A%7B%22index.issn.exact%22%3A%222549-2659%22%7D%7D%2C%7B%22term%22%3A%7B%22_type%22%3A%22article%22%7D%7D%5D%7D%7D%2C%22query%22%3A%7B%22match_all%22%3A%7B%7D%7D%7D%7D%2C%22from%22%3A0%2C%22size%22%3A100%7D">Directory of Open Access Journals (DOAJ)</a> | <a href="http://id.portalgaruda.org/index.php?ref=browse&amp;mod=viewjournal&amp;journal=9165">Indonesian Publication Index (IPI)/Portal Garuda</a> | <a href="https://www.doi.org/index.html">Digital Object Identifier (DOI)</a> | <a href="https://search.crossref.org/?q=jurnal+teknik+sipil">Crossref</a> |<a href="http://sinta2.ristekdikti.go.id/journals/detail?page=1&amp;id=945">Science and Technology Index (SINTA) </a>| <a href="http://isjd.pdii.lipi.go.id/">Indonesian Scientific Journal Database (ISJD )</a> | </p> <p><span style="text-decoration: underline;"><strong>Indexation by Google Scholar:</strong></span></p> <p><strong>View My Stats</strong></p> <p><a href="https://scholar.google.co.id/citations?user=7y8sI58AAAAJ&amp;hl=id"><strong><img src="" alt="" /></strong></a></p> <p> <a title="hit counter" href="http://statcounter.com/p11256474/summary/?guest=1" target="_blank" rel="noopener"><img src="http://c.statcounter.com/11256474/0/04439389/0/" alt="hit counter" /></a></p> <p><a href="http://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/" rel="license"><img src="https://i.creativecommons.org/l/by-nd/4.0/88x31.png" alt="Lisensi Creative Commons" /></a></p> <p>This work is licensed under a <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/">Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International License</a></p> <p> </p> Institut Teknologi Bandung en-US Jurnal Teknik Sipil 0853-2982 Optimizing the Use of Rediset ® LQ as an Additive in Warm Mix Asphalt Technology https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/15345 <p class="IsiAbstrak">The application of warm mix asphalt technology to reduce mixing and compaction temperatures has a weakness in decreasing the performance of mixture and is more sensitive to high temperatures. This is influenced by the type of additives and the warm mix asphalt technology used. The purpose of this study is to determine the optimum percentage of Rediset<sup>®</sup>LQ used and the amount of temperature drop in the type of Pen 60/70 asphalt mixture. Determination of the percentage of optimum use of the Rediset<sup>®</sup>LQ was carried out by using mixed workability analysis. The results of the warm mix asphalt test are then compared with the control HMA, the volumetric value that is close to the control HMA is considered to have equivalent workability. The variation of the use of the Rediset<sup>®</sup>LQ is 0.25% to 0.75% with a variation of the mixture temperature reduction of 15 ºC, 30 ºC, and 45 ºC. The results showed that the optimum percentage of using Rediset<sup>®</sup>LQ on asphalt pen 60/70 was 0.5% with a large reduction in mixing temperature and optimum compaction of 30 ºC. Evaluation of the resilient modulus value of the WMA mixture is equivalent to the HMA mixture at low, medium, and high temperatures. Based on the analysis, the Warm Mix Asphalt Concrete Binder Course with Rediset<sup>®</sup>LQ additive, also lower mixing and compaction temperature, is suitable for use on pavement layers.</p> Irfan Irfan Bambang Sugeng Subagio Eri Susanto Hariyadi Indra Maha Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 209 216 10.5614/jts.2020.27.3.1 Evaluation of The Performance of Hot Mix Asphalt with Natural Rubber (Latex) for Asphalt Concrete- Binder Course (AC-BC) https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/15346 <p class="IsiAbstrak">This study aims to measure the performance of the Hot Mix Asphalt for Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) with addition of natural rubber (latex) at variations of 0%, 2% and 3% by weight. The method used in this study is an experimental method in a laboratory that consists of natural aggregate testing, rheology testing for asphalt pen 60/70 and asphalt pen 60/70 plus natural rubber (latex) and AC-BC mixture testing. The method used is Marshall Test to obtain optimum asphalt content (OAC) and another method consists of UMATTA Resilient Modulus Test and strain controlled Four Points Fatigue Test. The addition of natural rubber in the AC-BC mixture reduced the optimum asphalt content (OAC) and increased the Marshall stability value, the optimum percentage is 3% natural rubber (latex) with the lowest OAC of 5.4% and the highest Marshall stability. The UMATTA test with 2% natural rubber (latex) resulted in the highest Resilient Modulus value compared to the other two blends. Fatigue testing at strain 500 με, 600 με, and 700 με resulted that the mixture of AC-BC with 3% natural rubber produced the highest fatigue life value compared to the other two mixes. In general, the result of testing and its analysis concluded that the use of natural rubber (latex) can reduce the use of asphalt in the mixture. This can be relified by decreasing the value of OAC in the mixture with natural rubber. The mixture with 3% natural rubber (latex) gives the highest resistance to fatigue cracks in the laboratory.</p><p> </p> Faradina Utami Bambang Sugeng Subagio Aine Kusumawati Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 217 222 10.5614/jts.2020.27.3.2 Analysis of the Tsunami Evacuation Route in Kunjir Village and Way Muli Village, South Lampung Regency https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/14589 <p><em>This research </em><em>was conducted</em><em> to analyze the effectiveness of existing evacuation routes in </em><em>Kunjir</em><em> Village and Way </em><em>Muli</em><em> Village by calculating the level of safety of the population when evacuating in </em><em>the event of</em><em> a tsunami disaster. The data used are direct field observations, topographic maps derived from aerial photo mapping results, existing conditions of evacuation routes, gathering conditions, evacuation direction signs, and data on tsunami wave heights that may occur in the study area. We analyze the tsunami disaster evacuation route using Network Analyst in </em><em>ArcGIS</em><em>. Furthermore, the evacuation route </em><em>is determined</em><em> which has a road width of more than 2 m so that not all roads in both villages </em><em>are used</em><em> as evacuation routes. In determining the evacuation point modeling tsunami inundation </em><em>is used</em><em> with a wave height of 4 m. Later the route and direction of the nearest evacuation route will be known to the safe evacuation point. Based on the results of the study, the number of evacuation routes in Way </em><em>Muli</em><em> Village amounted to 5 with 4 site points while in </em><em>Kunjir</em><em> Village there were 7 with 4 site points that could be used as evacuation sites. The farthest distance from the evacuation route to the evacuation site in Way </em><em>Muli</em><em> Village is 441.5 m with a travel time of 4 minutes and for </em><em>Kunjir</em><em> Village is 704.3 m with a travel time of 6.38 minutes.</em><em></em></p> Any Nurhasanah Muhammad Imam Riady Aprizal Aprizal Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 223 230 10.5614/jts.2020.27.3.3 Willingness to Pay Model for Motorcyclists’ Slight Injuries in Jember https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/14234 <p class="IsiAbstrak">The growth of transportation facilities and infrastructure is not in line with traffic growth, resulting in an increase in traffic crashes. The increasing trend in the number of crashes causing death occurs in developing countries, like Indonesia. The purpose of this study is to value the subjective cost of a slight crash. This study used the Willingness to Pay method to determine the probability of motorists to be willing to pay more to reduce the risk of traffic crashes using the binary logistic regression method. The results of the Willingness to Pay method provide conclusions namely gender, total income, marital status, and the experience of having an crash resulting in the probability of being willing to pay more to reduce the risk of crashes by 27% (for motorists who have had an crash one time) and 40% (for motorists who have had a crash twice).</p><p> </p> Willy Kriswardhana Nunung Nuring Hayati Karina Dea Puspita Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 231 238 10.5614/jts.2020.27.3.4 Pengaruh Penambahan Garam dan Limbah Karbit pada Tanah Lempung terhadap Kepadatan Kering Maksimum dan CBR https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/12604 <p class="IsiAbstrak">Tanah lempung memiliki sifat plastisitas yang tinggi. Salah satu upaya peningkatan daya dukung tanah adalah dengan stabilisasi tanah menggunakan bahan stabilisasi. Penelitian ini melakukan uji pada tanah lempung yang distabilisasi dengan limbah karbit dan garam. Limbah karbit mengandung kapur yang dapat memicu reaksi pozzolan pada tanah lempung dan penambahan garam dapat mempercepat terjadinya reaksi pozzolan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penambahan garam dan limbah karbit pada tanah lempung terhadap kepadatan kering maksimum dan CBR tanah. Sampel tanah diambil dari Desa Hambalang, Sentul. Terdapat dua variasi sampel tanah yang diuji dan dibandingkan terhadap tanah asli. Variasi 1 adalah tanah asli dicampur 2% garam dan 10% limbah karbit. Variasi 2 adalah tanah asli dicampur 2% garam dan 15% limbah karbit. Masing-masing sampel yang sudah dicampur bahan stabilisasi diperam selama 28 hari dalam wadah tertutup dan terhindar dari sinar matahari langsung. Peningkatan kekakuan optimum tanah terjadi pada tanah variasi 1, yaitu dengan nilai berat isi kering maksimum sebesar 1,427 g/cm<sup>3</sup>, sedangkan nilai berat isi kering maksimum pada sampel tanah asli dan tanah variasi 2 masing-masing sebesar 1,397 g/cm<sup>3</sup> dan 1,386 g/cm<sup>3</sup>. Nilai CBR pada sampel tanah variasi 1 sebesar 8,772% meningkat 5,298% dari nilai CBR tanah asli (3,474%).</p><p> </p> Laurentia Natasha Prisca Sri Wulandari Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 239 246 10.5614/jts.2020.27.3.5 Effek Tegangan Geser dan Keseragaman Butiran terhadap Tebal Armour Layer pada Kondisi Statis di Dasar Saluran https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/12927 <p class="IsiAbstrak">Pembentukan struktur surface selama degradasi dipengaruhi secara langsung oleh gerakan bedload yang terangkut dan grain size. Studi tentang degradasi dasar saluran ternyata mampu mengidentifikasi fluktuasi aliran, baik dalam kondisi fasa aliran rendah maupun dalam kondisi setelah terjadinya fase aliran banjir. Kondisi tersebut sangat mempengaruhi stabilitas dasar yang berdampak pada terbentuknya struktur surface untuk sedimen yang tetap tinggal dan bertahan, sedangkan sedimen yang relatif halus akan terangkut. Pada percobaan ini menggunakan flume segi empat dengan ukuran geometrik penampangnya adalah panjang 10 m, lebar 0,6 m dan kedalaman 0.45 m, sedimen dasar disebar dengan ketebalan 150 mm di dasar saluran. Material berupa pasir dan gravel dicampur merata, pada 5 variasi grain size dengan 2 fase pada tiap running yaitu fase eroded surface dan fase equilibrium. Instrumen yang digunakan berupa digital currentmeter, point gauge, sediment traps, pada kemiringan dasar saluran 1% sampai dengan 2,6% dan kapasitas debit 25 l/s sampai dengan 45 l/s. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pembentukan armour layer terjadi bila sedimen yang terangkut sudah mencapai maksimal, selanjutnya berkurang secara bertahap sampai mendekati nol, maka sedimen yang tertinggal di permukaan terlihat menonjol dengan ukuran diameter butiran hampir seragam. Struktur armour layer yang menonjol menyebabkan terjadinya flow resistance sehingga mempengaruhi terbentuknya ruang kosong antar butir armour. Tebal armour layer dinyatakan dalam bilangan tak berdimensi dengan batasan nilai diameter bedload 0,8 mm sampai dengan 2,9 mm; koefisien uniformity 2,5 sampai dengan 5; tegangan geser kritik 0,61 N/m<sup>2</sup> sampai dengan 2,7 N/m<sup>2 </sup>dan tegangan geser dasar minimal 6 N/m<sup>2</sup>.</p> Cahyono Ikhsan Adam Pamudji Raharjo Djoko Legono Bambang Agus Kironoto Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 247 254 10.5614/jts.2020.27.3.6 Analisis Sinyal Sub Bottom Profiler Untuk Penentuan Parameter Uji Penetrasi Dasar Perairan https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/14278 <p><em>Penyelidikan dan pengujian dasar perairan memegang peranan penting pada konstruksi</em><em> </em><em>pondasi kelautan dikarenakan informasi yang dihasilkan akan mempengaruhi desain dan </em><em> </em><em>faktor keamanan. Umumnya informasi mengenai dasar perairan dan lapisan dibawahnya</em><em> </em><em>disediakan oleh metode konvensional seperti Standard Penetration Test (SPT), yang </em><em> </em><em>memerlukan waktu dan biaya lebih tinggi pada pelaksanaan di area </em><em> </em><em>laut yang luas. Metode remote sensing akustik bawah air dengan </em><em> </em><em>instrument Sub Bottom Profiler (SBP) merupakan metode yang lebih efisien </em><em> </em><em>untuk mendapatkan informasi dasar perairan pada area yang luas. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis sinyal SBP dan menggunakannya untuk menentukan parameter SPT (N-value), menggunakan instrumen parametrik SBP. Data SBP diambil pada bulan Desember 2019 di Teluk Kariangau, Balikpapan, dengan membuat 2 jalur survey lurus yang melalui 3 titik borehole eksisting. Ekstraksi koefisien refleksi dari pemrosesan sinyal SBP menunjukkan tipe dasar perairan silty clay dengan rentang nilai koefisien refleksi berkisar 0,316 – 0,395, dan carbonaceous clay dengan nilai koefisien refleksi 0,426. Metode inversi sedimen menghasilkan nilai property fisik sedimen pada lapisan di bawah dasar perairan. Konstruksi parameter N-value menunjukkan posisi lapisan keras pada kedalaman 16 – 32 m dari dasar perairan, dengan range nilai N-value berkisar 28 – 52 blowcount. </em></p> Henry Andriadi Henry M. Manik Irsan Soemantri Brodjonegoro Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 255 266 10.5614/jts.2020.27.3.7 Model Optimasi untuk Restorasi Jaringan Jalan Terdampak Bencana https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/12948 <p>Terputusnya jaringan jalan pada umumnya menjadi faktor kendala utama dalam distribusi bantuan setelah terjadinya bencana. Oleh karenanya pengembangan model terkait pemulihan (i.e., restorasi) jaringan jalan telah mendapatkan perhatian lebih dari banyak peneliti. Makalah ini kemudian mengusulkan model restorasi jaringan jalan dengan mengintegrasikan konsep konektivitas dapen algoritma Hungarian. Konsep konektivitas digunakan untuk memprioritaskan jalan terdampak yang ingin diperbaiki oleh tim restorasi. Sementara itu, algoritma Hungarian digunakan untuk melakukan penugasan tim restorasi secara lebih efisien. Hasil eksperimen numerikal mengindikasikan bahwa model restorasi yang diusulkan mampu memulihkan jaringan jalan secara lebih cepat dengan biaya yang lebih murah.</p> Febri Zukhruf Russ Bona Frazila Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 267 272 10.5614/jts.2020.27.3.8 Analisis Potensi Pemborosan Material dan Solusi Penanganannya pada Proyek Pembangunan Gedung Bertingkat (Studi Kasus : Proyek Gedung Bertingkat di Tangerang Selatan) https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/12917 <p class="IsiAbstrak">Material berpengaruh terhadap biaya konstruksi maupun kualitas konstruksi dalam proyek. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis potensi adanya pemborosan dari material yang digunakan dalam proyek, serta mencari faktor penyebab dan penanganannya. Dari hasil penelitian ini diketahui bahwa ada 9 jenis material yang berpotensi memiliki sisa material dalam proyek pembangunan Gedung Bertingkat yaitu kayu (1,63%), triplek (2,67%), paku (1,87%), besi beton (4,01%), kawat bendrat (2,30%), beton siap pakai (2,20%), semen (1,27%), pasir (0,93%), dan split (0,97%). Faktor penyebab pemborosan material biasanya adalah terdapat material terbuang, penggunaan material dengan kualitas rendah, metode pemasangan yang kurang tepat, pemesanan material yang melebihi kebutuhan, terdapat kesalahan dalam estimasi, material tercecer saat perjalanan, tidak merencanakan penggunaan material dengan baik, dan rusaknya material akibat cuaca ekstrem. Penanganan yang bisa dilakukan yaitu dengan melakukan pemantauan pekerjaan, melakukan pengawasan dan pembimbingan kepada pekerja, meningkatkan kesadaran pekerja dalam penanganan material, meningkatkan kualitas tempat penyimpanan material, merencanakan pemesanan material sesuai dengan kebutuhan, pemberian informasi dan detail gambar yang jelas, serta meminimalkan kesalahan dalam pemotongan material.</p> Juzailah Tri Handayani Ida Ayu Ari Angreni Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 273 282 10.5614/jts.2020.27.3.9 Investigasi Teknik Wawancara dalam Penelitian Kualitatif Manajemen Konstruksi https://journals.itb.ac.id/index.php/jts/article/view/13162 <p>Sejumlah isu telah menjadi tantangan dalam pelaksanaan penelitian kualitatif. Berbeda dengan penelitian kuantitatif, pendekatan dalam penelitian kualitatif menekankan aspek investigasi mendalam terhadap suatu permasalahan atau fenomena penelitian melalui observasi langsung yang dilakukan oleh peneliti. Salah satu teknik pengumpulan data dalam penelitian kualitatif adalah wawancara. Berbagai isu turut mempengaruhi kualitas data yang dikumpulkan maupun kualitas analisis yang dilakukan melalui teknik wawancara seperti justifikasi jumlah wawancara, kriteria penentu narasumber wawancara, dan saturasi data. Studi ini bertujuan untuk menginvestigasi isu-isu terkait dengan penerapan teknik wawancara dalam penelitian kualitatif, khususnya di bidang manajemen konstruksi. Analisis sistematis terhadap publikasi-publikasi yang diterbitkan oleh dua jurnal ilmiah dalam rentang waktu 20 tahun dilakukan untuk memeriksa berbagai isu dalam penerapan teknik wawancara di bidang manajemen konstruksi. Hasilnya berupa karakteristik dan rekomendasi terkait teknik wawancara yang didiskusikan secara mendalam. Studi ini berkontribusi dengan memberikan panduan bagi pelaksanaan penelitian kualitatif mendatang yang menerapkan teknik wawancara sebagai metode pengumpulan data.</p> Seng Hansen Copyright (c) 2020-12-26 2020-12-26 27 3 283 294 10.5614/jts.2020.27.3.10